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下面附上一則新聞讓大家了解時事


大陸建神秘第三艘航母 美衛星照片情資曝
中國大陸2012年正式進入航母時代,目前擁有兩艘航母,一艘已經入列解放軍海軍,另一艘兩年前下水限定折扣價快速到貨網拍、進行了多次海試,美方評估最快今年就會服役。華府智庫衛星影像顯示,位於上海的造船廠,似乎正在建造第三艘、也是最大的國產航空母艦,預測與前兩艘航母不同,將採用彈射系統,以利搭載更多戰機,有效增加作戰能力,對此中國官方尚未回應。

中國大陸解放軍,慶祝海軍成立70周年,四月下旬領導人習近平在青島親自檢閱艦隊。

大陸國家主席 習近平:「同志們辛苦了!」

這場軍事盛會才剛落幕,緊接著為期六天的中俄海上聯合軍演,也在青島登場。以「海上聯合防衛行為」為主題,其中包含實兵演習,雙方出動兩艘潛艇、13艘水面艦艇,以及固定翼飛機等兵力,針對反艦、反潛、防空、海上搜救等課目進行演練,強化中俄海軍作戰能力。

中俄海軍聯合軍演:「有敵潛艇活動,加強對險防禦,並做好對險攻擊準備。」

解放軍海軍的擴張節奏沒有放慢,下一步、可能隱身在上海的江南造船廠內!

路透社記者:「一個華府智庫的衛星影像顯示,中國大陸可能在建造第一艘全尺寸航空母艦。結構細節仍是謎團,但五角大廈上周證實它的確存在。」

華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)專家指出,過去六個月造船廠的新工程明顯加快,從衛星照片上推測,這艘可能是航母的002型(Type002)船艦,艦首似乎有30公尺寬,另外還有一段長達41公尺的船身;除此之外,造船廠還有多個大型場地,生產所需要的組件。分析認為,一旦建成,船身可能略小於排水量十萬噸級的美國航母,但是比四萬多噸的法國戴高樂號大得多,也將勝過亞洲任何一個國家的艦艇;對此,中國官方還沒有正式證實。

路透社記者:「很多國家都喜歡航空母艦,但是非常複雜,也非常昂貴,航母不僅要能使飛機起降,還要有足夠的保護能力,因為它是個很大的攻擊目標,因此要與其他船艦、甚至是潛艇組成緊密網絡,以利達成保護作用。這看起來是一個非常先進的載體,比前兩艘以俄羅斯設計為原型的航母都還要大。」

在2012年正式進入航母時代的中國大陸,目前擁有兩艘航空母艦,第一艘是遼寧艦,由前蘇聯時代的瓦良格號改裝而成。

CGTN主播:「遼寧鑑是常規動力航母,也就是說並非核動力航母,超過300公尺長,最寬處有70多公尺,甲板可以容納三個標準足球場,擁有大約6萬噸滿載排水量,這些數字放在一起,決定了航母的一項基本功能,攜帶數十架艦載機作戰。」

第二艘則是參考遼寧艦設計、中方自行建造的001A型國產航母,兩年前下水,經過了多次海試,美方評估最快今年就會服役;它與遼寧艦一樣,都是採用滑躍式甲板的傳統動力軍艦。

CGTN主播:「殲15戰機的起降裝置和攔阻鈎,進行了全新設計,以適應航母起降,同時配裝高升力裝置和兩台大推力引擎,因為遼寧艦沒有彈射器,飛機需要利用船頭上這個上揚的『跳台』起飛,我們提到的這些設計,可以幫助飛機在相對短的滑行後,獲得足夠的推力和升力。」

不過正在建造的002型,可就和前兩艘航母不同了,分析預測會採用彈射系統,以利搭載更多戰機,應對急遽的飛行任務,至於新航母是否為核子動力,目前仍不清楚。

路透社記者:「建造002型船艦可能只是開頭而已,中國官媒引用專家說法,中國至少需要6艘航空母艦,相比美國是11艘。」

雖然現在美中服役的航母數量為11比1、核子彈道飛彈潛艦為14比4、核子攻擊潛艦為54比6,但美國國防部的中國軍力評估報告指出,解放軍陸、海、空與飛彈部隊都在增加戰力,隨著更多航母列入編隊,未來將帶著中國大陸駛向更遠的海域。



「一帶一路」新危機!東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」,現在馬來西亞、緬甸都因費用過高,深怕陷入債務陷阱,紛紛與北京重啟談判,且都獲得中方讓步,包括馬來西亞鐵路縮短約50公里,緬甸工程費砍剩下五分之一,讓中國的一帶一路進入深水修正期。

當中美貿易戰正打得火熱,中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰!

NHK記者 藤田享子:「這裡是鐵路建設預定地,這邊已經開始部分基礎工程,但現在工程卻停擺。」

位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州,正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉,約台幣5千億的東海岸鐵路線,從馬來半島東部橫跨西部,長690公里,是中馬最大經貿合作項目。

馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8):「我們不希望發生新殖民主義的情況。」

但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪,一上任就宣布計畫凍結,指前朝跟中國簽的合約不平等,收支恐難打平,因鐵路沿線產業少,住宅也少,就算通車後也難以回收。

附近居民:「這附近會搭公車的只有一人。」

不只獲利堪憂,鐵路工程也因一帶一路,訂單多由中國企業拿下,工人也以中國人為主,地方幾乎沒得到什麼好處。

在地建築師:「我想大多數勞工是從中國來,建材也是,所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」

除此之外,馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路,在各國興建道路、鐵路、港口,但巨額貸款恐讓當事國無法償還,導致重要基礎建設使用權,交到中國手中,最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口,一天僅一艘船隻利用,眼看無法還債,港口99年的經營權讓渡中國。

不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出,漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線,包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國,屬高危險負債。

馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣,但片面毀約得賠償相當數百億,甚至上千億台幣的違約金,大馬首相於是派出親信,重新向中方交涉。

馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin):「首相派我去中國重談價格,這當然很困難,因為有具約束力的合約。」

歷時九個月的談判,最終中國讓步,鐵路縮短約50公里,建設費也削減相當台幣1600億,發包馬國企業的訂單比例,也從三成提高到四成。

馬來西亞首相特使 達因:「任何網路熱銷省錢達人協議都不應該是單方得利,要確保中國和馬來西亞雙方都開心,我們做到這點。」

馬來亞大學中國研究所 饒兆斌:「我認為這是很大的讓步,顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判,讓雙方都獲利。」

現在逼中國讓步的不只馬來西亞,還有緬甸,「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港,原定由中國出資貸款相當台幣2200億。

緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11):「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔,我們對計畫予以修正。」

緬甸政府為了降低負債疑慮,工程費大砍剩下五分之一,確定不融資,中資股權也從八成五降到七成。

美國國務卿 蓬佩奧:「中國的一帶一路計畫,其實是用政府權力來達成國家安全目標。」

為了緩和各界質疑聲浪,中國大陸國家主席習近平,在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──

中國大陸國家主席 習近平:「按照普遍接受的國際規則標準進行,同時要尊重各國法律法規,同時確保商業和財政上的可持續性。」

專家指出,中國放低姿態,因為有輸不得的壓力。

佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥:「有(行不通)的危機感,因此改變方針。一帶一路是習近平上任後,一直加溫、執行的計畫,是領導人的象徵,不能失敗。」

未來10年內,保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路,就算暫時受挫,藉著縮小計畫或規模,維持在當地的影響力,繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。




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