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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2024前進月球! NASA揭露登月計畫時間表
美國國家航空暨太空總署(NASA)今天揭露半世紀來首次將太空人重新送上月球的阿提米絲(Artemis)計畫時間表,包括2024年前8起預定發射行程及繞月迷你太空站建設計畫。
法新社報導,先前登月計畫以希臘神話中的太陽神阿波羅(Apollo)命名,而阿提米絲則是阿波羅的孿生姊妹,為月亮、狩獵及野生動物庇佑女神。
NASA署長布萊登斯坦(Jim Bridenstine)證實,預計2020年進行的阿提米絲1號計畫將是無人駕駛繞月任務。
其次的阿提米絲2號任務,將在2022年左右帶人繞月飛行;最後,2024年的阿提米絲3號任務,將帶首位登月女性等太空人登月。
這3起發射計畫,將透過波音(Boeing)帶領打造的史上最大火箭「太空發射系統」(SLS)執行任務。SLS目前仍在開發階段,但出現許多延誤,被批為過於龐大的就業計畫。
除了這3個花費NASA全部心力的任務外,還有另5次運載迷你月球太空站「匝道」(Gateway)建造組件的發射計畫,太空站將作為登月中轉站。這些計畫將在2022年至2024年間由NASA支付民營太空企業執行。
太空軌道站最初將包括簡單電力、推進元件及小型居住艙。太空人2024年前往月球途中將停在那裡,並搭乘登陸器至月球表面,部分登陸器將留在月球,其他部分會帶太空人回太空站,他們接著再登上獵戶座太空船(Orion)返回地球。
布萊登斯坦今天表示,NASA已選擇私人企業馬薩爾科技(Maxar)建造太空站的首個含電力及推進元件的太空艙,這將大幅仰賴太陽能板。
NASA未來幾個月將得決定誰來建造月球登陸器。波音及洛克希德馬丁(本日刷卡購買商品優惠Lockheed Martin)等航太巨擘,正與新對手貝佐斯(Jeff Bezos)的藍源公司(BlueOrigin)競爭這份合約.
布萊登斯坦談到登陸器時表示:「我們不擁有這種硬體,我們要購買這項服務。這裡的目標是速度,2024年就快到了。」他表示:「我們目標最終將轉移到火星,並不止步於月球表面。」(中央社)
大陸共享單車押金 6月起全面禁收
大陸交通部下令,6月開始共享單車、汽車不能再向用戶收取押金,過去收的也要全數退還,這對已經瀕臨破產危機的ofo來說無疑是雪上加霜;ofo不久前才推出用押金換金幣的方式,讓用戶在自家網路商城消費,引發爭議,如今政策生效在即,剩下不到2個星期要把用戶押金吐出來,恐怕迫使公司申請破產。而其他家共享單車企業,摩拜和哈囉單車,一個是從去年7月後就不再收押金,一個則採用支付寶信用分來取代押金作法。但沒有了押金支撐的這些共享單車企業,都不約而同地宣布價格調漲。
民眾:「我前面看,已經有1千多萬還是多少在排隊,我忘了具體數字,反正有生之年應該不指望了。」(0056)
苦等不到押金退還,用戶信賴感降到最低,曾經是大陸排名第二大的共享單車ofo想暢銷排行搶先看出新點子,乾脆把押金轉換成金幣,99元押金能換到150個金幣,199元押金可以兌換成300個金幣,1個金幣等同1元,可以在ofo自家網路商城使用。
用戶:「我們給的是現金,它應該也退還現金給我們,而不是變相的再讓我們去消費。」
用戶:「等於是把我的一些權益,轉嫁到它這些,給自己一些運作的空間上面去了。」
用戶:「我如果需要去購物,可以自己到超市去進行一個購物啊。」
想用金幣取代兌現,ofo要求用戶一旦換了金幣,等同放棄退押金的權利,而且用金幣買到的商品,一概沒有售後服務,這樣作法,反而引起用戶大為反感,網路上罵聲一遍,甚至有用戶發現,提供兌換的商品,比其他電商販售價格更不划算。
民眾:「商城裡我看了那個商品少,能選擇的餘地特別小,而且它那個買東西的話,只是一小部分用它的金幣,大部分還得自己添現金,去(用)了那金幣,剩下的現金,跟其它網路平台的價格差不多,所以說這金幣,相當於沒起到什麼作用。」
比方說同款衛生紙,在ofo要花12個金幣外加人民幣39元,但在另一家電商優惠價人民幣40元左右就能買到。
互聯網專家 包冉:「這種實物抵扣,裡面猫膩(搞鬼)就大了,可能一個原來價值10元的東西,它標價100元,甚至1千元,這種虛標價格,也是在這種環結常見的伎倆。」
從去年12月ofo爆發押金擠兌潮後,公司經營幾乎走上絕路,本想用金幣來解套,但如今又將迎來大陸官方政策的「最後一根稻草」。
交通運輸部副部長 劉小明:「嚴格押金的使用管理,對用戶申請退還押金的,企業應該做到即時無條件的退還。」
大陸交通部發布禁令,6月起不論是共享單車還是汽車,都不能再跟用戶收取押金,過去收取的押金,也要全數退還,也就是說ofo在剩下不到2個星期時間,必須還清所有用戶押金,等同逼迫公司申請破產。
上海東方衛視:「ofo小黃車方面,拒絕了記者的採訪,記者打開小黃車用戶端發現,雖然目前仍接受退押申請,但對於何時能到帳並無明確說明。」
其他共享單車企業則先一步因應,摩拜從去年7月開始新用戶一律免押金,舊用戶接受無門檻退押金;為了避免押金問題,哈囉單車從成立之初,就一直採用支付寶信用分650分以上免押金作法。
哈囉出行高級副總裁 李卓生:「我們現在正在考慮啊,要不要把這個芝麻信用分再降低,甚至完全取消,這個是我們下一步現在正在走的一個方向。」
官方下押金禁令,共享單車企業把經營成本轉嫁用戶身上,今年3月小藍單車在北京起步價從每30分鐘人民幣1元,上漲為每15分鐘人民幣1元,每超過15分鐘增加人民幣0.5元,接著4月摩拜單車也跟進,最後連哈囉單車也從每30分鐘人民幣1元漲到1.5元。
用戶:「如果你說15分鐘以內的話,漲價的話還是可以接受的,然後如果說比地鐵還貴的話,就不太方便了。」
用戶:「如果超過公交(公車)的話,這個漲價幅度的話,我覺得可能就不會再使用它了。」
共享單車「最後一哩路」優勢,恐怕逐漸消逝,行業迎來全面重整,回歸理性市場。

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