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下面附上一則新聞讓大家了解時事
經濟解析／高通的最後審判日 也許已來臨！ | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
彭博資訊評論指出，美國一位聯邦法官或許已辦到蘋果公司以及多國政府所辦不到的事：迫使高通公司（Qualcomm）改變商業行徑。美國地方法院法官高蘭惠（Lucy Koh）21日宣判，這家總部在聖地牙哥的晶片公司觸犯反托辣斯法，因為運用非法手段壓制手機數據晶片市場競爭，並且拿技術專利授權綁自家晶片銷售。. } }); } 彭博科技專欄作家歐梵德（Shira Ovide）表示，這項判決直接刺向高通備受爭議的商業模式。高通製造讓智慧手機與網際網路相連的晶片，是生產現代智慧手機所不可或缺的要素，但高通大部分的獲利是靠收取權利金賺得，也就是把自家專利技術授權給手機和其他運算裝置的製造商，並向他們收取費用。可議的是，根據高通訂的授權條件，即使某智慧手機製造商用的不是高通的晶片，仍然必須付費給高通，而且高通是按照智慧手機的銷售價格收取權利金，而不是依照高通數據晶片的製造成本計費。這種商業行徑引起非議，並促使蘋果公司、對手晶片公司以及監管機構採取法律行動。美國聯邦貿易委員會（FTC）兩年前就針對這點而對高通提出訴訟，指控這種商業安排讓高通有權索取過高的專利權利金，並以不公平手段降低對手貨的吸引力。目前為止，高通還挺得住對該公司商業模式的每一樁訴訟挑戰，甚至還能擊退博通（Broadcom）發動的敵意併購攻勢，不然高通做生意的方式可能已有所改變。回應高蘭惠對這樁FTC反托辣斯案的判決結果，高通22日表示將提出上訴，而且不同意她「對事實的詮釋和適法性的認定」。該公司長久來最近流行產品超人氣產品宣稱訂價公允、商業模式並不異常、賺得的收入會再投資開發未來的技術以協助產業和顧客，而且行動晶片市場仍不乏競爭。歐梵德指出，如果高蘭惠的判決不被推翻，代表或許早就該算總帳的高通「最後審判日」已來臨。高通或許不得不調降權利金、重寫與每一家客戶限時優惠訂定的合約，並且打開智慧財產寶庫與對手晶片公司分享。4月與蘋果和解另一樁類似官司時，高通股價飆漲。兩周前，高通發給高階主管股票獎勵，犒賞他們在終結與蘋果訴訟戰的傑出表現。如今這些獎賞顯得很尷尬。高通22日早盤股價重挫逾10%。與蘋果和解似乎顯示高通的權利金費率架構和商網友超推享好禮業模式基本上仍完好無損。但高蘭惠的判決顯示，情況未必是如此。這項判決來的時機對高通再糟不過。全球智慧手機銷售欲振乏力，已拖累高通和其他手機元件銷售商的營收表現。而且，包括高通及其客戶在內，廠商紛紛計劃迎接5G時代，而這項判決將為這個過渡期平添更多不確定性。最終高通將付出多高的代價？此刻尚難估算。就眼前而論，高通仍將繼續照常收取權利金。但投資人已對高通股價展望提高警覺，畢竟這家公特賣網路熱銷商品司的商業模式太常遭到撻伐，令人懷疑恐怕難以為繼。若是商業模式不得不改變，是否有備案？ 若是沒有，投資人可能得找高通算總帳了。美國地方法院法官高蘭惠判高通觸犯反托辣斯法。路透 分享 facebook
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但不能不逛購物物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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