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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸掀動漫熱 收藏家30年砸千萬收藏模型
大陸一位模型收藏家，30年時間砸台幣近千萬買模型，而這樣的收藏狂熱，現在在大陸越來越多，年齡層集中在12到30歲，其中7成都是男性。大陸的模型市場備受看好，除了是受到大陸原創動漫的拉動外，3D打印技術提升，在模型製作上工藝更為精細，都給模型市場創造了巨大機會。
大陸動漫卡通：「為什麼，為什麼不是我？」
如果不是中文配音，可能會誤以為是日本卡通，但這其實是大陸原創動漫作品，大陸動漫產業急起直追，在杭州動漫新上市優惠網站節中，各種動漫人物模型，也跟著颳起收藏旋風。
杭州中國國際動漫節會展公司業務主管 諸葛曉舟：「現在來看的話，(國產IP)起碼它佔到了70%以上的，一個在場面(動漫節)上的份額。」
為期六天的動漫節，撈金人民幣165億，貢獻這龐大收益的，很大一部分是這群模型愛好者。
模型愛好者；「(你生活費的百分之多少會用來買它？)20%左右，就是存上幾個月買一個。」
模型愛好者：「大概就七八千。」
一出手就是幾千人民幣的消費，如果你還認為這些模型，只是孩子的玩具，那就錯失了大好商機。
深圳模型公司創始人 唐鶴宇：「2015年年初的時候，國內應該數得出來就十多家、二十來家這樣，然後近幾年可能就是像雨後春筍一樣，可能湧現了幾百家大大小小的公司。」
杭州模型公司總經理 俞英杰：「我們最開始那兩年的時候，才幾百萬嘛、五六百萬樣子，現在的年銷售額應該在三千萬左右。」
大陸原創動漫積極也開發專屬人物模型，連帶著在廣州，過去專門幫海外代工模型的工廠，如今不只做國外生意，國內訂單也有顯著提升。
廣東模型公司創始人 顏世元：「現在就是國外訂單是遞減式的，但是國內原創的這個作品是增長式的，我們國外以前是佔大概60%，現在反過來國內會佔60%到70%左右。」
動漫衍生品企業首席執行官 徐洋：「到現在它(國產模型銷往)海外的一個比例，已經佔道我們整個銷量的接近20%。」
大陸原創動漫興起，是模型在大陸市場急速擴張的原因之一，加上3D打印技術盛行，製作出的模型更加精細，讓願意花錢收藏的人越來越多。
北京模型工作室藝術總監 冰山：「(3D打印)可以就是很好地做一些，比較規矩的，比較光滑的，比較細節羅列比較多的這種表現。」
據統計，大陸模型主要消費年齡層集中在12到30歲，當中男性用戶就佔了7成。
收藏家 唐先生：「上初中那會兒就開始，一毛一毛那麼存起來，因為那會兒一個玩具10來塊錢，存好幾個月買一個。」
像這位資深模型收藏家，30年來為了收集模型至少投入人民幣200萬，近台幣千萬，聽起來有點不可思議，但隨著收藏家的熱捧，有些模型價格甚至跟著水漲船高。
收藏家 唐先生：「如果一個全新沒開(封)的擎天柱(柯博文)，以前400多元，現在得到三四萬了。」
在動漫產業發展成熟的日本來看，模型市場連續七年保持在320億日圓規模；如今大陸也要踏入這塊領域，挖掘模型潛在的巨大消費力。
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「限時產品推薦產品按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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