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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸高速磁浮列車亮相 最快時速600公里
大陸在青島展示自主研發、時速600公里的高速磁浮列車「試驗車」，試驗車原定要在2020年推出，但卻提前亮相。雖然它還只是試驗車，但未來真正通行後，以北京到上海為例，搭高鐵需要5.5小時，搭高速磁浮列車只要3.5小時，有效縮短城市之間距離。大陸央視記者也搶先走進試驗車車廂，大讚座椅寬敞空間猶如飛機頭等艙，另外，駕駛艙內操作面板沒有任何實體按鈕，完全實現自動駕駛。
時速350公里的高鐵「復興號」，已經不夠看了，大陸原定2020年才要推出的磁浮列車試驗車，提前在青島亮相。
全國政協副主席 萬鋼：「我們面相前沿，長期佔領技術制高點，把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中，不留短版，決不給人有掐脖子的機會。」
在中美貿易戰打得火熱下，這番話彷彿在跟美國宣示，大陸擁有自主研製高速磁浮列車技術。外觀塗裝為藍灰色搭配，子彈型的車頭，大陸高速磁浮列車強調科技時尚感。
進到裡頭車廂，格局跟現在的大陸高鐵沒太大差別，但擺放行李箱的置物櫃，還有座椅空間，都比高鐵更為寬敞；大陸央視記者形容：猶如飛機頭等艙。
央視記者：「登上列車最大的感受，就是安靜舒適，高速磁浮它擁有快起快停的技術優點，所以無論是在中短途通行，還是大城市之間的連接，都可以突顯它的速度優勢。」
提到速度，在駕駛室模擬畫面中，這台列車正以時速600公里運行，操控面板完全沒有實體按鈕，能完成全自動駕駛。
中車四方股份公司副總工程師 丁參參：「這就是真正的我們說『貼地飛行』，因為它和軌道和地面之間，它就10毫米的間隙，在1500公里的這個距離內，現在沒有什麼交通工具能超越它。」
高大力推薦最便宜鐵時速350公里，飛機飛行速度約800到900公里，時速600公里的高速磁浮列車正好填補高鐵和航空之間運輸空間；以北京到上海為例，搭高鐵要5.5小時，未來高速磁浮列車只需要3.5小時就能抵達。
先進軌道交通專項計畫組長 賈利民：「實現500公里範圍內的通勤交通，1千到1500公里範圍內的同城化交通，和2千到2500公里範圍內的走廊化交通，最終實現我們國家不同地區，社會經濟發展的平衡性。」
除了速度外，大陸設計的高速磁浮列車，採「抱軌」方式運行，避免脫軌風險；鋁合金車體，質量輕、強度高，降低了高速行進間噪音問題。儘管造價比高鐵昂貴，但在日後維護費用，卻佔有優勢。
國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任 林國斌：「基本上有一個測算，大概是貴20%到50%這個範圍，但這是造價，但是對於交通工具，你要看全部成本，但磁懸浮因為沒有接觸，沒有接觸磨擦，沒有磨損，所以它的維護成本比較低。」
大陸2016年才由中國中車帶頭和30家企業、大學，研製時速600公里高速磁浮列車，但其實這項技術，早被日本超前。
2015年日本高速磁浮列車，就已經在試驗線上達成時速603公里的試驗速度；而大陸目前唯一條投入商業運營的高速磁浮列車，是在上海，列車時速最高431公里，但當時卻是和德國合作一起打造的。
工程院院士 錢清泉：「我們還是要盡快選定實驗段、實驗線，以使整個磁浮系統除了車以外，驗證它的這個可行性和可靠性。」
大陸預計2022年要讓時速600公里的高速磁浮列車，真正實現載客運行，搶在各國之先，實現「地面飛行」夢想。
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有百貨優惠限定折扣價鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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